Nieuwe eisen voor tachografen in bestelwagens vanaf 1 juli 2026

Vanaf 1 juli 2026 worden er, vanuit het Europese mobiliteitspakket, nieuwe eisen ingevoerd voor rij- en rusttijden en tachografen voor delen van het bestelwagensegment. Voor bedrijven die goederenvervoer uitvoeren met voertuigen tussen 2,5 en 3,5 ton, kan dit gevolgen hebben voor zowel de bedrijfsvoering, documentatie, opvolging van chauffeurs als de kosten. Uit de regels voor internationaal transport blijkt dat het doel is om gelijkere concurrentievoorwaarden, betere arbeidsomstandigheden en meer verkeersveiligheid te creëren in een markt die de afgelopen jaren snel is gegroeid.

Voor veel managers is dit regelgeving waar zij in het verleden weinig mee te maken hebben gehad. Daarom is het belangrijk om overzicht te krijgen van drie dingen: wie eronder valt, welke uitzonderingen er gelden en wat er ruim voordat de regels van kracht worden geregeld moet zijn. Daarnaast moeten veel bedrijven er rekening mee houden dat er ook een vergunningsplicht is voor dit type bestelwagenvervoer.

Waarom veranderen de regels voor bestelwagens?

De achtergrond is dat het bestelwagensegment een veel grotere rol speelt in het goederenvervoer dan voorheen. E-commerce, thuisbezorging en distributie in steden en dorpen hebben ertoe geleid dat voertuigen onder de 3,5 ton in veel gevallen transportopdrachten uitvoeren die voorheen vaker met zwaardere voertuigen werden gedaan. Dit heeft bijgedragen aan een situatie waarin voertuigen boven en onder de 3,5 ton in de praktijk in dezelfde markt concurreren, maar met verschillende regelgeving.

De verandering gaat echter niet alleen over concurrentie. De regels voor rij- en rusttijden van de chauffeurs moeten worden beschermd en moeten bijdragen aan een veiliger verkeer. De regels zijn gemaakt om pauzes, rust en meer verantwoorde werkdagen te garanderen. Voor het management betekent dit dat het niet alleen een kwestie is van technische uitrusting in de auto, maar ook van hoe de operatie wordt georganiseerd.

Wat geldt er voor bestelwagens vanaf 1 juli 2026?

Vanaf 1 juli 2026 gelden de eisen rondom rij- en rusttijden en tachografen ook voor goederenvervoer met voertuigen van meer dan 2.500 kg toegestaan totaalgewicht in dit segment. In de praktijk betekent dit dat veel bestelwagens tussen 2,5 en 3,5 ton eronder zullen vallen.

Het belangrijkste is dat de wetgeving niet alleen kijkt naar of het voertuig als bestelwagen is geregistreerd. Het uitgangspunt is de maximaal toegestane massa van het voertuig, inclusief een eventuele aanhangwagen of oplegger. Dit betekent dat het totale toegestane gewicht en hoe het voertuig wordt gebruikt doorslaggevend zijn. Voor een manager betekent dit dat je moet kijken naar zowel het wagenpark als het gebruikspatroon, en niet alleen naar het type auto.

De belangrijkste vraag wordt daarom: Heeft jouw bedrijf voertuigen van meer dan 2.500 kg die worden gebruikt voor goederenvervoer, en valt dit vervoer onder de regelgeving? Voor velen zal het antwoord ja zijn, maar er zijn ook belangrijke uitzonderingen.

Voor wie gelden de bestelwagenregels?

De regels richten zich in de eerste plaats op bestelwagens die worden gebruikt voor commercieel goederenvervoer. Dat wil zeggen transportopdrachten waarbij het voertuig professioneel wordt ingezet om goederen te vervoeren als onderdeel van de transportdienst van het bedrijf. Dit is een segment dat voorheen grotendeels was vrijgesteld van de regels die gelden voor grotere vrachtvoertuigen.

Voor kleinere transportbedrijven betekent dit dat bestelwagens in toenemende mate onderworpen zullen zijn aan hetzelfde type eisen als men voorheen voornamelijk associeerde met vrachtwagens: eisen voor de rijtijd, pauzes, rust, documentatie en controle van de chauffeurs. Daarnaast moet het bedrijf de vergunning, bestuurderskaarten en administratie rond tachograafdata op orde hebben.

Wat betekent dit in de praktijk voor jouw bedrijf?

Wanneer een voertuig onder de regelgeving valt, is het niet langer voldoende om routes, levertijden en personeelsbezetting te volgen zoals je altijd hebt gedaan. Het bedrijf moet er ook voor zorgen dat chauffeurs binnen de grenzen voor rij- en rusttijden blijven en dat de tachograaf correct wordt gebruikt. Het bedrijf moet controle hebben over vijf zaken:

• Welke auto's vallen onder de regelgeving

• Welke chauffeurs hebben een bestuurderskaart nodig

• Hebben de voertuigen de juiste tachograaf

• Gegevens worden gedownload en bewaard

• Rittenschema's en werkdagen zijn aangepast aan de regelgeving

Dit is dus niet alleen een voertuigeis. Het is ook een eis aan routines en management. Voor veel kleinere bedrijven zal hier de grootste verandering plaatsvinden: niet per se in de daadwerkelijke installatie van de apparatuur, maar in de eisen voor opvolging, documentatie en planning.

De belangrijkste regels over rij- en rusttijden voor chauffeurs van bestelwagens

Wanneer het voertuig onder de regelgeving valt, gelden de centrale regels over hoe lang een chauffeur mag rijden voordat er een pauze en rust moet worden genomen. Als hoofdregel mag een chauffeur maximaal 4,5 uur rijden voordat er een pauze moet worden genomen. De pauze moet minstens 45 minuten duren. De dagelijkse rijtijd mag normaal gesproken oplopen tot 9 uur, maar kan tot twee keer per week worden verlengd tot 10 uur. De wekelijkse rijtijd mag de 56 uur niet overschrijden, en de totale rijtijd over twee opeenvolgende weken mag niet meer dan 90 uur bedragen.

De regels voor rusttijden zijn net zo belangrijk. Uiterlijk 24 uur na afloop van de vorige dagelijkse of wekelijkse rusttijd moet de chauffeur een nieuwe dagelijkse rusttijd hebben voltooid. Een normale dagelijkse rusttijd is minimaal 11 uur. Het is toegestaan om de dagelijkse rusttijd tot drie keer tussen twee wekelijkse rusttijden te verkorten tot minimaal 9 uur. Over twee aaneengesloten weken moet de chauffeur ofwel twee normale wekelijkse rusttijden nemen, ofwel één normale en één verkorte wekelijkse rusttijd. Een normale wekelijkse rusttijd is minimaal 45 uur.

Voor managers betekent dit dat de planning systematischer moet worden. Het is niet voldoende om alleen te weten wanneer de goederen moeten aankomen. Je moet ook weten of de rit zo is gepland dat de chauffeur deze daadwerkelijk binnen de regels kan voltooien.

Tachograaf, bestuurderskaart en bedrijfskaart voor bestelwagens

De tachograaf is meer dan alleen een technische unit in de auto. Het registreert gegevens over de chauffeur, activiteit en het voertuig en wordt gebruikt om te controleren of de regels worden nageleefd. De chauffeur moet ook zijn dagelijkse activiteiten registreren, inclusief ander werk dan rijden. Dit betekent dat de tachograaf een onderdeel wordt van de doorlopende documentatie in de dagelijkse werkzaamheden.

Voor veel bedrijven is het handig om onderscheid te maken tussen drie dingen:

●      Tachograaf in het voertuig: de eenheid zelf die de activiteiten registreert.

●      Bestuurderskaart: een persoonlijke kaart die de geregistreerde informatie koppelt aan de individuele chauffeur.

●      Bedrijfskaart: de kaart van het bedrijf, die onder andere wordt gebruikt om gegevens te downloaden, te archiveren en deze bij een controle te kunnen tonen.

Het punt is dat naleving niet stopt bij de installatie. Het bedrijf moet ook administratieve routines hebben die in de praktijk daadwerkelijk werken.

Welke tachograaf voor bestelwagens moet je hebben?

Hier is het belangrijk om precies te zijn. Voor voertuigen onder de 3.500 kg die worden gebruikt in internationaal transport, is een G2V2-tachograaf vereist. Dit blijkt duidelijk uit de onderliggende tekst. Voor bedrijven die alleen nationaal rijden, is er volgens het concept nog onzekerheid of iedereen een G2V2 moet hebben. Wat zeker is, is dat de voertuigen een tachograaf moeten hebben waar de regelgeving dit vereist. Oudere tachograaf versies kunnen in veel gevallen rij- en rusttijdgegevens registreren, terwijl G2V2 meer data en meer functies biedt.

Het praktische advies aan het management is daarom om een tachograafoplossing te kiezen die past bij zowel de huidige eisen als het gebruikspatroon van je bedrijf in de toekomst. Voor internationaal rijden is de eis duidelijk. Voor nationaal rijden moet de keuze worden afgewogen tegen de regelgeving, het wagenpark en de toekomstige behoeften.

Uitzonderingen op de nieuwe regels voor bestelwagens

Niet alle voertuigen tussen 2,5 en 3,5 ton vallen automatisch in alle situaties onder de regels. Er zijn verschillende uitzonderingen en het is belangrijk om deze goed te begrijpen. Voertuigen die uitsluitend voor privédoeleinden worden gebruikt, zijn vrijgesteld. Daarnaast is er een uitzondering voor voertuigen tussen 2,5 en 3,5 ton die worden gebruikt voor goederenvervoer voor eigen rekening van het bedrijf of de chauffeur, wanneer het vervoer niet voor rekening van een ander wordt uitgevoerd, en wanneer het rijden niet de hoofdactiviteit van de chauffeur is.

In de praktijk betekent dit dat een klusbedrijf dat eigen goederen, materialen of eigen gereedschap naar de locatie rijdt waar het werk moet worden uitgevoerd, hier normaal gesproken niet onder valt. De tekst verduidelijkt tegelijkertijd dat deze uitzondering niet onbeperkt geldt, en dat dergelijke gevallen er ook onder vallen wanneer er meer dan 100 kilometer wordt gereden.

Voor emissievrije voertuigen is er ook een relevante uitzondering. Elektrische voertuigen die het toegestane totaalgewicht van 4.250 kg niet overschrijden, en die worden gebruikt voor lokaal goederenvervoer binnen 100 km van de vestigingsplaats van het bedrijf, kunnen worden vrijgesteld van de eisen voor rij- en rusttijden. Er wordt ook verwezen naar de bevestiging dat elektrische auto's die minder dan 100 km van het bedrijf rijden, zijn vrijgesteld. De belangrijkste boodschap is daarom dat de gewichtsgrens alleen niet alles bepaalt. Ook hoe het voertuig wordt gebruikt is cruciaal.

Wat gaan de nieuwe bestelwagenregels kosten?

Voor budgettering hebben we hier enkele concrete cijfers. De installatie van een tachograaf in een bestelwagen wordt in Nederland geschat op ongeveer € 3.000, inclusief de eerste kalibratie. Tachograafkaarten kosten rond de €30-€35. Een bestuurderskaart is vastgesteld op € 141,75. Daarnaast is er de tweejaarlijkse controle, die doorgaans tussen de € 250 en € 500 kost.

Maar voor veel bedrijven zal de grootste kostenpost niet per se de apparatuur zelf zijn. De regelgeving kan ook van invloed zijn op de personeelsbezetting, routeplanning, levertijden, training en administratieve routines. Het is daarom verstandig om dit als een algemene operationele verandering te zien, en niet alleen als een investering in hardware.

Hoeveel mensen worden er geraakt?

Er zijn in Nederland ongeveer 1 miljoen geregistreerde bestelwagens. Naar schatting zal ongeveer 10% onder de nieuwe regels vallen zij zullen moeten voldoen aan de regelwijziging.

Wat moet je bedrijf nu doen?

Het belangrijkste is om van algemene bewustwording naar concrete voorbereiding te gaan. Begin met het in kaart brengen van alle voertuigen in het wagenpark met een toegestaan totaalgewicht van meer dan 2.500 kg. Beoordeel vervolgens welke hiervan worden gebruikt voor goederenvervoer, en of er voertuigen onder de uitzonderingen vallen. De volgende stap is om te bepalen welke chauffeurs een bestuurderskaart nodig hebben en welke routines je moet hebben voor bedrijfskaarten, het downloaden en opslaan van gegevens.

Minimaal net zo belangrijk is het om naar de operatie te kijken. Zowel chauffeurs als managers moeten hun kennis vergroten en rittenschema's moeten mogelijk op een nieuwe manier worden georganiseerd. Er moet ook ruim van tevoren worden gepland voor de installatie, vanwege mogelijke langere wachttijden bij werkplaatsen.

De aanbeveling van ABAX

Voor managers in kleinere transportbedrijven is de hoofdboodschap simpel: Vanaf 1 juli 2026 zijn tachografen en regels voor rij- en rusttijden niet langer alleen een onderwerp voor vrachtwagens. Het wordt ook een verantwoordelijkheid in grote delen van het bestelwagenpark. Bedrijven die zich vroeg voorbereiden, zullen een betere controle hebben over de kosten, installatie, training en operatie.

Daarom moet je nu al stilstaan bij vier vragen:

1. Hebben we de juiste vergunning voor bestelwagenvervoer?

2. Welke voertuigen in het wagenpark vallen eronder?

3. Welke chauffeurs en routines moeten we op orde hebben?

4. Welke tachograafoplossing past het beste bij onze operatie?

ABAX kan transportbedrijven helpen om overzicht te krijgen van de eisen, de juiste oplossing te kiezen en aan de slag te gaan met tachografen, bestuurderskaarten en praktische opvolging. Het doel moet zijn om de overgang zo soepel mogelijk te laten verlopen.

Hoe kan ABAX helpen?

Voldoen aan de nieuwe eisen hoeft niet ingewikkeld te zijn. ABAX biedt een complete oplossing voor wagenparkbeheer die de verwerking van de benodigde gegevens automatiseert.

Ons systeem is ontwikkeld om:

• Automatisch gegevens op te halen uit de digitale tachograaf en bestuurderskaart, zodat je tijd bespaart en handmatige processen vermijdt.

• Je volledige controle te geven over rij- en rusttijden met realtime informatie en waarschuwingen voor mogelijke overtredingen.

• Ervoor te zorgen dat de gegevens veilig en in overeenstemming met de wettelijke eisen worden opgeslagen.

Weet je niet zeker waar je moet beginnen? Neem vandaag nog contact met ons op en wij helpen je de juiste oplossing te vinden om ervoor te zorgen dat jouw bedrijf klaar is voor 1 juli 2026.