Nye EU-krav til fartskrivere i varebiler fra 1. juli 2026

Fra 1. juli 2026 træder nye EU-regler i kraft med stramme krav om køre- og hviletid og fartskriver for dele af varebilssegmentet. For virksomheder, der driver international godstransport med køretøjer mellem 2,5 og 3,5 ton (f.eks. kørsel over grænsen til Tyskland eller Sverige), vil dette få enorm betydning for hverdagen. EU's Vejpakke (Mobility Package), som ligger til grund for indførelsen, har et krystalklart formål: at skabe mere lige konkurrencevilkår, bedre arbejdsforhold og øget trafiksikkerhed i et marked, der er vokset eksplosivt de seneste år.

For mange ledere er dette et regelsæt, de hidtil kun i meget ringe grad har skullet forholde sig til. Derfor er det kritisk at få overblik over tre ting: hvem der bliver omfattet, hvilke undtagelser der gælder, og hvad der skal være på plads i god tid, inden reglerne træder i kraft. Mange virksomheder skal desuden være opmærksomme på, at der også stilles krav om varebilstilladelse / godskørselstilladelse til denne type transport.

Hvorfor ændres reglerne for varebiler?

Baggrunden er, at varebilssegmentet (kassevogne og lette lastbiler) spiller en langt større rolle inden for godstransport i dag end tidligere. Nethandel, hjemmelevering og distribution i byerne har betydet, at køretøjer under 3,5 ton i mange tilfælde nu udfører transportopgaver, som tidligere var forbeholdt tungere lastbiler. Dette har skabt en skævvridning, hvor køretøjer over og under 3,5 ton i praksis konkurrerer på det samme marked, men under vidt forskellige regelsæt.

Ændringen handler dog ikke kun om fair konkurrence. EU lægger stor vægt på, at køre- og hviletidsreglerne skal beskytte chaufførerne mod udmattelse og bidrage til en mere sikker trafik. Reglerne er simpelthen skabt for at sikre pauser, hvile og mere forsvarlige arbejdsdage. For ledelsen betyder det, at 2026-kravet ikke bare er et spørgsmål om at montere teknisk udstyr i bilen; det kræver en helt ny måde at organisere driften på.

Hvad gælder for varebiler fra 1. juli 2026?

Fra 1. juli 2026 gælder EU's krav om køre- og hviletid og fartskriver for international godstransport med køretøjer over 2.500 kg tilladt totalvægt i dette segment. I praksis betyder det, at mange varebiler mellem 2,5 og 3,5 ton, som krydser landegrænserne med gods, bliver omfattet.

Det vigtige er, at regelsættet ikke kun ser på, om køretøjet er registreret som en varebil. Udgangspunktet er køretøjets største tilladte totalvægt, inklusiv en eventuel trailer. Det betyder, at det er den samlede tilladte vægt (vogntogsvægten) og måden, køretøjet bruges på, der er afgørende. For en leder betyder det, at man skal kigge på både bilparken og brugsmønsteret, ikke bare biltypen alene.

Hovedspørgsmålet bliver derfor: Har virksomheden køretøjer over 2.500 kg, der bruges til international godstransport, og falder denne transport ind under regelsættet? Svaret vil for mange være et rungende ja, men der findes heldigvis også vigtige undtagelser.

Hvem gælder varebilsreglerne for?

Når et køretøj først omfattes af reglerne, er det ikke længere tilstrækkeligt at følge op på ruter, leveringstider og bemanding, som man "plejer" at gøre. Virksomheden skal pludselig også sikre, at chaufførerne holder sig inden for de absolutte grænser for køre- og hviletid, og at fartskriveren bruges 100 % korrekt.

I praksis betyder det, at virksomheden skal have styr på fem ting:

1. Hvilke biler der er omfattet.

2. Hvilke chauffører der har brug for et førerkort.

3. At køretøjerne har den rigtige, lovpligtige fartskriver installeret.

4. At data downloades og opbevares korrekt.

5. At køreplaner og arbejdsdage er realistisk tilpasset de nye tidsgrænser.

Dette er altså ikke blot et krav til køretøjet – det er et krav til rutiner og ledelse. For mange mindre transportvirksomheder og håndværkere vil det være her, den største forandring mærkes: Ikke i selve monteringen af boksen, men i de strenge krav til opfølgning og dokumentation.

De vigtigste regler om køre- og hviletid for chauffører af varebiler

Når køretøjet omfattes af reglerne, gælder de centrale regler for, hvor længe en chauffør må køre, før der skal holdes pause og hvile.

• En chauffør må som hovedregel køre i maksimalt 4,5 timer, før der skal holdes pause.

• Pausen skal være på mindst 45 minutter.

• Den daglige køretid må normalt være op til 9 timer, men kan udvides til 10 timer op til to gange om ugen.

• Den ugentlige køretid må ikke overstige 56 timer, og den samlede køretid over to på hinanden følgende uger må ikke overstige 90 timer.

Hviletidsreglerne er lige så ufravigelige. Senest 24 timer efter, at det forrige døgn- eller ugehvil er afsluttet, skal chaufføren have afholdt et nyt døgnhvil. Et normalt døgnhvil er mindst 11 timer. Der er adgang til et reduceret døgnhvil på mindst 9 timer op til tre gange mellem to ugehvil. Over to sammenhængende uger skal chaufføren afholde enten to normale ugehvil eller ét normalt og ét reduceret ugehvil. Et normalt ugehvil er mindst 45 timer.

For ledelsen betyder dette, at planlægningen skal være ekstremt systematisk. Det er ikke længere nok bare at vide, hvornår godset skal være fremme. Man skal også vide, om turen er planlagt på en måde, så chaufføren rent faktisk kan gennemføre den lovligt.

Fartskriver, førerkort og virksomhedskort til varebiler

Fartskriveren er meget mere end blot en boks i bilens instrumentbræt. Den registrerer data om fører, aktivitet og køretøj, og den bruges af politiet til at kontrollere, at reglerne bliver overholdt. Chaufføren skal også manuelt registrere sine daglige aktiviteter, herunder andet arbejde end selve kørslen (som f.eks. læsning). Fartskriveren bliver dermed kernen i arbejdsdagens dokumentation.

Virksomheden skal skelne mellem tre ting:

• Fartskriveren i køretøjet: Selve hardware-enheden, der registrerer aktiviteterne.

• Førerkort: Et personligt smartcard, der knytter de registrerede oplysninger til den enkelte chauffør.

• Virksomhedskort: Virksomhedens eget kort, som bruges til at låse dataene op, downloade dem og arkivere dem, så de kan fremvises ved en myndighedskontrol.

Pointen er klar: Compliance stopper ikke ved installationen på værkstedet. Virksomheden skal have administrative rutiner til at hente og analysere dataene, som rent faktisk fungerer i hverdagen.

Hvilken fartskriver til varebiler skal I have?

Her er der ikke plads til at vælge forkert. For køretøjer under 3.500 kg, der bruges til international transport, er en G2V2-fartskriver (Smart Takograf 2) et absolut krav fra 1. juli 2026. EU-kravet om G2V2 til grænsekrydsende trafik er krystalklart. Det praktiske råd til ledelsen er derfor at sikre sig, at de investerer i det rigtige udstyr i første forsøg.

Undtagelser fra de nye regler for varebiler

Ikke alle køretøjer mellem 2,5 og 3,5 ton bliver automatisk omfattet af kravet. Der findes flere undtagelser, og det er vigtigt at forstå dem korrekt for at undgå unødvendige investeringer.

• Privat kørsel: Køretøjer, der udelukkende bruges til private formål, er undtaget.

• Egen regning (Håndværkerreglen): Der findes en vigtig undtagelse for køretøjer mellem 2,5 og 3,5 ton, der bruges til godstransport for virksomhedens eller chaufførens egen regning. Det gælder, når transporten ikke udføres for en andens regning (altså ikke som fragtmand), og når kørslen ikke er chaufførens hovedaktivitet. I praksis betyder det, at en tømrer, der kører med egne materialer til sit eget projekt, normalt ikke vil være omfattet. MEN: Reglerne præciserer, at denne undtagelse bortfalder, hvis håndværkeren kører mere end 100 kilometer fra virksomhedens hjemsted!

• Nulemissionskøretøjer: Elektriske varebiler, der ikke overstiger 4.250 kg tilladt totalvægt, og som bruges til lokal godstransport inden for en radius af 100 km fra virksomhedens hjemsted, er også fritaget.

Det vigtigste budskab er derfor: Vægtgrænsen afgør ikke alt. Det er afgørende, hvordan og hvor langt køretøjet kører.

Hvad vil de nye varebilsregler koste?

Når I budgetterer for ændringerne, er det godt at kende prisniveauet. Montering af en Smart Takograf 2 i en varebil (inklusive den lovpligtige førstegangskalibrering) koster typisk mellem 15.000 og 25.000 DKK, afhængigt af bilmodellen. Et førerkort og et virksomhedskort udstedes af Færdselsstyrelsen og koster et gebyr på ca. 525 DKK pr. kort. Dertil kommer det lovpligtige 2-års eftersyn af fartskriveren på et godkendt værksted.

Men for mange virksomheder er hardwaren den mindste omkostning. Reglerne vil påvirke bemanding, ruteplanlægning, leveringstidspunkter og ikke mindst mængden af administrativt arbejde. Se derfor dette som en samlet driftsændring, ikke blot et indkøb af en boks.

Hvor mange bliver berørt?

I Danmark findes der et enormt antal registrerede varebiler, hvoraf mange bruges kommercielt. For de danske virksomheder, der krydser grænserne – for eksempel håndværkere, der tager opgaver i Sydsverige, eller distributører, der kører ned i Nordtyskland – er det afgørende at tage affære nu. Selvom de nye EU-krav i første omgang gælder den internationale trafik, vil de ramme en betydelig andel af de danske transportvirksomheder.

Hvad bør virksomheden gøre nu?

Det vigtigste råd er at gå fra generel opmærksomhed til konkret handling.

1. Start med at kortlægge alle køretøjer i flåden med en tilladt totalvægt på over 2.500 kg (inkl. trailer).

2. Vurder derefter, hvilke af disse der bruges til international godstransport, og som derfor skal have udstyret på plads til 2026.

3. Identificer, hvilke chauffører der har brug for førerkort.

4. Etablér faste rutiner for virksomhedskort, automatisk download og sikker opbevaring af data.

Det bør også planlægges i god tid i forhold til montering, da øget efterspørgsel op til deadline garanteret vil give lang ventetid på fartskriverværkstederne.

ABAX's anbefaling

For ledere i mindre transportvirksomheder er hovedbudskabet enkelt: Fra 1. juli 2026 er fartskrivere og køre- og hviletidsregler ikke længere kun et tema for de tunge lastbiler. Det bliver et afgørende lederansvar i store dele af varebilsflåden. Virksomheder, der forbereder sig i god tid, vil have langt bedre kontrol over omkostninger, installation, oplæring og daglig drift.

Derfor bør I allerede nu tage stilling til:

1. Har vi den rigtige tilladelse til varebilstransport?

2. Hvilke køretøjer i flåden bliver omfattet?

3. Hvilke chauffører og administrative rutiner skal vi have på plads?

4. Hvilken fartskriverløsning passer bedst til vores drift?

ABAX kan hjælpe transportvirksomheder med at få overblik over kravene, vælge den rigtige softwareløsning og komme i gang med automatisk download af data. Målet er at gøre overgangen så smidig som muligt, så virksomheden kan bruge tiden på driften og ikke på at frygte en bøde.

Hvordan kan ABAX hjælpe?

At overholde de nye krav behøver ikke at betyde timer brugt på administration. ABAX Tachograph lader dig administrere fartskriverdataene direkte i den samme platform, du allerede bruger til flådestyring.

Med ABAX Tachograph får du:

• Automatisk download af data: Sikrer, at data fra den digitale fartskriver og førerkortet downloades helt automatisk, så I slipper for manuelt arbejde med at hente data ud af bilen.

• Fuld kontrol over køre- og hviletid: Få information i realtid og advarsler om potentielle brud på reglerne, så virksomheden undgår dyre bøder.

• Ét samlet overblik over flåden: Få totalt overblik over alt fra firmabiler og lette varebiler til de tungeste lastbiler på ét og samme kort.

• Sikker og lovlig opbevaring: Sikrer, at alle data opbevares i henhold til gældende lovkrav og altid er tilgængelige til rapportering og kontrol.

Er du usikker på, hvor du skal starte? Kontakt os i dag, så hjælper vi dig med at sikre, at virksomheden er klar til de nye EU-krav for international transport i 2026.