Nye EU-krav til fartskrivere i varebiler fra 1. juli 2026

Fra 1. juli 2026 træder nye EU-regler i kraft med krav om køre- og hviletid og fartskriver for dele af varebilssegmentet. For virksomheder, der driver international godstransport med køretøjer mellem 2,5 og 3,5 ton (f.eks. kørsel over grænsen til Tyskland eller Sverige), vil dette få stor betydning. EU's Vejpakke (Mobility Package), som ligger til grund for indførelsen, har et vigtigt formål: at skabe mere lige konkurrencevilkår, bedre arbejdsforhold og øget trafiksikkerhed i et marked, der er vokset hurtigt de seneste år.

For mange ledere er dette et regelsæt, de hidtil kun i ringe grad har skullet forholde sig til. Derfor er det vigtigt at få et overblik over tre ting: hvem der bliver omfattet, hvilke undtagelser der gælder, og hvad der skal være på plads i god tid, inden reglerne træder i kraft. Derudover skal mange virksomheder være opmærksomme på, at der også stilles krav om varebilstilladelse / godskørselstilladelse til denne type transport.

Hvorfor ændres reglerne for varebiler?

Bakgrunden är att segmentet för lätta lastbilar spelar en mycket större roll i godstransporter än tidigare. E-handel, hemleveranser och distribution i städer och tätorter har lett till att fordon under 3,5 ton i många fall utför transportuppdrag som tidigare oftare utfördes med tyngre fordon. Enligt Transportstyrelsen har detta bidragit till en situation där fordon över och under 3,5 ton i praktiken konkurrerar på samma marknad, men med olika regelverk.

Ändringen handlar dock inte bara om konkurrens. Man lägger också stor vikt vid att reglerna för kör- och vilotider ska skydda förarna och bidra till en säkrare trafik. Reglerna är utformade för att säkerställa pauser, vila och mer försvarbara arbetsdagar. För ledningen innebär detta att det inte bara är en fråga om teknisk utrustning i bilen, utan om hur driften organiseras.

Vad gäller för lätta lastbilar från 1 juli 2026?

Baggrunden er, at varebilssegmentet spiller en langt større rolle inden for godstransport end tidligere. Nethandel, hjemmelevering og distribution i byerne har betydet, at køretøjer under 3,5 ton i mange tilfælde udfører transportopgaver, som tidligere oftere blev udført med tungere køretøjer. Dette har bidraget til en situation, hvor køretøjer over og under 3,5 ton i praksis konkurrerer på det samme marked, men under forskellige regelsæt.

Ændringen handler dog ikke kun om konkurrence. EU lægger også vægt på, at køre- og hviletidsreglerne skal beskytte chaufførerne og bidrage til en mere sikker trafik. Reglerne er lavet for at sikre pauser, hvile og mere forsvarlige arbejdsdage. For ledelsen betyder det, at dette ikke bare er et spørgsmål om teknisk udstyr i bilen, men om hvordan driften organiseres.

Hvad gælder for varebiler fra 1. juli 2026?

Fra 1. juli 2026 gælder EU's krav om køre- og hviletid og fartskriver for international godstransport med køretøjer over 2.500 kg tilladt totalvægt i dette segment. I praksis betyder det, at mange varebiler mellem 2,5 og 3,5 ton, som krydser landegrænserne, bliver omfattet.

Det vigtige er, at regelværket ikke kun ser på, om køretøjet er registreret som varebil. Udgangspunktet er køretøjets største tilladte totalvægt, inklusiv eventuel trailer. Det betyder, at det er den samlede tilladte vægt og måden, køretøjet bruges på, der er afgørende. For en leder betyder det, at man bør se på både bilparken og brugsmønsteret, ikke bare biltypen alene.

Hovedspørgsmålet bliver derfor: Har virksomheden køretøjer over 2.500 kg, der bruges til international godstransport, og falder denne transport ind under regelværket? Svaret vil for mange være ja, men der findes også vigtige undtagelser.

Hvem gælder varebilsreglerne for?

Når et køretøj omfattes af reglerne, er det ikke længere tilstrækkeligt at følge op på ruter, leveringstider og bemanding, som man altid har gjort. Virksomheden skal også sikre, at chaufførerne holder sig inden for grænserne for køre- og hviletid, og at fartskriveren bruges korrekt. I praksis betyder det, at virksomheden skal have styr på fem ting: hvilke biler der er omfattet, hvilke chauffører der har brug for førerkort, at køretøjerne har den rigtige fartskriver, at data downloades og opbevares, og at køreplaner og arbejdsdage er tilpasset reglerne.

Dette er altså ikke blot et køretøjskrav. Det er også et krav til rutiner og ledelse. For mange mindre virksomheder vil det være her, den største forandring mærkes: ikke nødvendigvis i selve monteringen af udstyret, men i kravene til opfølgning, dokumentation og planlægning.

De vigtigste regler om køre- og hviletid for chauffører af varebiler

Når køretøjet omfattes af reglerne, gælder de centrale regler for, hvor længe en chauffør må køre, før der skal holdes pause og hvile. En chauffør må som hovedregel køre i maksimalt 4,5 timer, før der skal holdes pause. Pausen skal være på mindst 45 minutter. Den daglige køretid må normalt være op til 9 timer, men kan udvides til 10 timer op til to gange om ugen. Den ugentlige køretid må ikke overstige 56 timer, og den samlede køretid over to på hinanden følgende uger må ikke overstige 90 timer.

Hviletidsreglerne er lige så vigtige. Senest 24 timer efter, at det forrige døgn- eller ugehvil er afsluttet, skal chaufføren have afholdt et nyt døgnhvil. Et normalt døgnhvil er mindst 11 timer. Der er adgang til et reduceret døgnhvil på mindst 9 timer op til tre gange mellem to ugehvil. Over to sammenhængende uger skal chaufføren afholde enten to normale ugehvil eller ét normalt og ét reduceret ugehvil. Et normalt ugehvil er mindst 45 timer.

For ledere betyder dette, at planlægningen skal være mere systematisk. Det er ikke nok bare at vide, hvornår godset skal være fremme. Man skal også vide, om turen er planlagt på en måde, så chaufføren rent faktisk kan gennemføre den inden for reglerne.

Fartskriver, førerkort og virksomhedskort til varebiler

Fartskriveren er mere end blot en teknisk enhed i bilen. Den registrerer data om fører, aktivitet og køretøj og bruges til at kontrollere, at reglerne bliver overholdt. Chaufføren skal også registrere sine daglige aktiviteter, herunder andet arbejde end selve kørslen. Det betyder, at fartskriveren bliver en del af den løbende dokumentation i arbejdsdagen.

For mange virksomheder er det nyttigt at skelne mellem tre ting:

• Fartskriveren i køretøjet: selve enheden, der registrerer aktiviteterne.

• Førerkort: et personligt kort, der knytter de registrerede oplysninger til den enkelte chauffør.

• Virksomhedskort: virksomhedens kort, som bruges til blandt andet at downloade og arkivere data, så de kan fremvises ved en kontrol.

Pointen er, at compliance ikke stopper ved installationen. Virksomheden skal også have administrative rutiner, der rent faktisk fungerer i praksis.

Hvilken fartskriver til varebiler skal I have?

Her er det vigtigt at være præcis. For køretøjer under 3.500 kg, der bruges i international transport, er en G2V2-fartskriver (Smart 2) påkrævet. For international kørsel er EU-kravet om G2V2 krystalklart fra 2026. Det praktiske råd til ledelsen er derfor at vælge en fartskriverløsning, der passer til både dagens krav og virksomhedens brugsmønster fremover.

Undtagelser fra de nye regler for varebiler

Ikke alle køretøjer mellem 2,5 og 3,5 ton bliver automatisk omfattet i alle situationer. Der findes flere undtagelser, og disse er vigtige at forstå korrekt. Køretøjer, der bruges til rent private formål, er undtaget. Derudover findes der en undtagelse for køretøjer mellem 2,5 og 3,5 ton, der bruges til godstransport for virksomhedens eller chaufførens egen regning, når transporten ikke udføres for en andens regning, og når kørslen ikke er chaufførens hovedaktivitet.

I praksis betyder det, at en håndværkervirksomhed, der kører med egne materialer eller eget udstyr til det sted, hvor arbejdet skal udføres, normalt ikke vil være omfattet. Reglerne præciserer dog, at denne undtagelse ikke gælder ubegrænset, og at sådanne tilfælde også omfattes, når der køres over 100 kilometer fra virksomhedens hjemsted.

For nul-emissionskøretøjer (elbiler) findes der også en relevant undtagelse. Elektriske køretøjer, der ikke overstiger 4.250 kg tilladt totalvægt, og som bruges til lokal godstransport inden for 100 km fra virksomhedens hjemsted, kan fritages fra kravene om køre- og hviletid. Det vigtigste budskab er derfor, at vægtgrænsen ikke alene afgør det hele. Det er også afgørende, hvordan køretøjet bruges.e.

Hvad vil de nye varebilsregler koste?

Når man budgetterer for ændringerne, er det godt at have nogle estimater på plads. Montering af en fartskriver i en varebil (inklusive førstegangskalibrering) kan typisk koste mellem 15.000 og 25.000 DKK, afhængigt af bilmodel. Et førerkort og et virksomhedskort udstedes af Færdselsstyrelsen og koster i øjeblikket et gebyr på ca. 525 DKK per kort. Dertil kommer det lovpligtige 2-års eftersyn af fartskriveren, som typisk koster et par tusinde kroner på et værksted.

Men for mange virksomheder vil den største omkostning ikke nødvendigvis være selve udstyret. Reglerne kan også påvirke bemanding, ruteplanlægning, leveringstidspunkter, oplæring og administrative rutiner. Det er derfor klogt at se dette som en samlet driftsændring, og ikke kun som en investering i hardware.

Hvor mange bliver berørt?

I Danmark findes der et enormt antal registrerede varebiler, hvoraf mange bruges kommercielt. For de danske virksomheder, der krydser grænserne – for eksempel håndværkere, der arbejder i Sydsverige, eller distributører, der kører ind i Tyskland – er det afgørende at tage affære. Selvom de nye EU-krav i første omgang gælder den internationale trafik, vil de ramme en betydelig andel af transportvirksomhederne.

Hvad bør virksomheden gøre nu?

Det vigtigste er at gå fra generel opmærksomhed til konkret forberedelse. Start med at kortlægge alle køretøjer i flåden med en tilladt totalvægt på over 2.500 kg (inkl. trailer). Herefter bør I vurdere, hvilke af disse der bruges til international godstransport, og som derfor skal have udstyret på plads til 2026. Næste skridt er at identificere, hvilke chauffører der har brug for førerkort, og hvilke rutiner I skal have for virksomhedskort, download og opbevaring af data.

Mindst lige så vigtigt er det at se på driften. Både chauffører og ledere skal måske øge deres kompetencer, og køreplaner og arbejdsdage skal muligvis organiseres på en ny måde. Det bør også planlægges i god tid i forhold til montering, da øget efterspørgsel kan give længere ventetid på fartskriverværkstederne.

ABAX's anbefaling

For ledere i mindre transportvirksomheder er hovedbudskabet enkelt: Fra 1. juli 2026 er fartskrivere og køre- og hviletidsregler ikke længere kun et tema for lastbiler. Det bliver også et lederansvar i store dele af varebilsflåden. Virksomheder, der forbereder sig i god tid, vil have langt bedre kontrol over omkostninger, installation, oplæring og drift.

Derfor bør I allerede nu forholde jer til fire spørgsmål:

1. Har vi den rigtige tilladelse til varebilstransport?

2. Hvilke køretøjer i flåden bliver omfattet?

3. Hvilke chauffører og rutiner skal vi have på plads?

4. Hvilken fartskriverløsning passer bedst til vores drift?

ABAX kan hjælpe transportvirksomheder med at få overblik over kravene, vælge den rigtige løsning og komme i gang med fartskrivere, førerkort og praktisk opfølgning. Målet bør være at gøre overgangen så smidig som muligt, så virksomheden kan bruge tiden på driften og ikke på usikkerhed.

Hvordan kan ABAX hjælpe?

At overholde de nye krav behøver ikke være kompliceret. ABAX Tachograph lader dig administrere fartskriverne direkte i den samme platform, du allerede bruger til flådestyring.

Med ABAX Tachograph får du:

• Automatisk download af data: Sikrer, at data fra den digitale fartskriver og førerkortet downloades helt automatisk, så I slipper for manuelt arbejde.

• Fuld kontrol over køre- og hviletid: Få information i realtid og advarsler om potentielle brud på reglerne, så virksomheden undgår dyre bøder.

• Ét samlet overblik over flåden: Få totalt overblik over alt fra firmabiler og lette varebiler til de tungeste lastbiler på ét og samme kort.

• Sikker og lovlig opbevaring: Sikrer, at alle data opbevares i henhold til gældende lovkrav og altid er tilgængelige til rapportering og kontrol.

Er du usikker på, hvor du skal starte? Kontakt os i dag, så hjælper vi dig med at sikre, at virksomheden er klar til de nye EU-krav for international transport i 2026.